主流市场消费群体逐渐年轻化，汽车产品则趋于强调个性。近两年，大量轿跑SUV如雨后春笋般涌现在国内汽车市场，虽然这块市场目前还处于培养阶段，但是主机厂对此积极性都很高。在上汽大众推出途昂X之后，一汽-大众也带来了旗下首款轿跑SUV——探岳X。



《狐友试车场》每期都会选取两位专业评审和三位网友评审，与搜狐汽车测试编辑一起参与到新车的测试中来，多维度对测试车辆进行综合考量及评分。为此，我们建立了一套测试车辆的评分体系，将评分体系的总分设置为100分，由“专业评审+网友评审评分”、“评测数据评分”和“编辑试驾评分”三部分组成，其中每个部分的满分分别为30分、50分和20分。其中“专业评审+网友评审”部分30分由外观10分、内饰10分、乘坐体验10分组成，每项评分将以5位评审平均分作为最终得分。我们对每个环节都设置了若干细化项目，根据设定不同档位，分级打分。最终将结果和评分集中展示，提炼出专业观点，帮助用户更快速方便地了解汽车产品的各方面表现。



●溜背设计是最大看点，全系标配R-line套件





探岳X是在探岳基础上打造而来，溜背造型是其最主要的设计亮点，轿跑风格让探岳X成为了一台与众不同的大众车型。当然，它的优势并非只有美观，定位为中型SUV的探岳X，同样有着不错的空间表现，后排空间充裕，可以满足一家人的出行需求。



















●搭载EA888 2.0T高功率发动机，动力有保障





新车提供高/低功率的两款2.0T发动机，最大功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩分别为350N·m和320N·m，传动系统均匹配7速双离合变速箱。我们试驾车型搭载的是2.0T高功率发动机，还提供四驱系统。



●0-100km/h加速测试——7.23s





调整到运动模式，关闭ESP车身稳定系统，同时踩下刹车和油门，此时在液晶屏上会显示起步控制程序已激活。但是松开刹车踏板，车辆并没有瞬间弹射出去，起步的动作很柔和，主要是出于对变速箱保护的考量。如果起步能直接弹射，它的加速成绩还能再快点，不过对于一款中型SUV来说，7.23s的加速成绩已经是挺快的了，而且实测成绩已经超过了官方给出的7.6s。

●100-0km/h制动测试——38.02m





全力制动时，车身姿态有一定的前倾，车尾翘起，但是姿态并不夸张。整段制动过程中，制动力释放很均匀，g值几乎保持在-1附近，没有特别大的浮动，全力制动能够给人很强的信心。最终制动测试成绩为38.02m，对于中型SUV而言属于较好的成绩。



探岳X的悬挂经过了重新调校，悬挂相比普通版探岳更有韧性，以更符合轿跑SUV的定位。不过来到绕桩测试环节，还是能感受到其明显的SUV底盘特性，再加上探岳X本身重心较高，快速穿桩时给悬挂带来很大压力，车身侧倾较大，最终大众探岳X 380TSI的最快穿桩时速为57.5km/h。对于SUV而言并不过分要求其穿桩时速，毕竟SUV的“主战场”不在这里。





探岳X方向盘回转总圈数为2.6圈，左转弯直径为11.09米，以相同尺寸轴距的车型来考量，两组数据都是很不错的成绩，足以保障城市联络线中掉头的便利性。





本次测试中，我们模拟了日常通勤场景，测试路段涵盖了城市联络线和环路，包括拥堵和通畅路况，平均行驶时速为28km/h，总测试里程119km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为8.9L。









● 道路试驾



EA888 2.0T涡轮增压发动机我们再熟悉不过了，试驾车辆搭载的是高功率版本，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，与普通版探岳的发动机一致。对于这台发动机的动力储备丝毫不必担心，全力加速有不错的爆发力，出色的动力表现能让你应对路面上的所有场景。



不过在标准模式D挡状态下，探岳X的油门响应稍微有一点迟缓，踩下油门踏板，需要等那么一小会儿动力才会得到反馈，油门响应要比大众家族相同动力的车型慢半拍，在拥堵路面跟车时会让人有点着急。当然，如果选择挂入S挡，此前油门响应迟缓的状态就不存在了，油门会变得非常灵敏，完全换了一种状态，动力随踩随有。



变速箱升挡很积极，D挡下多数情况发动机的转速都被控制在1500-2000rpm区间内，转速一到2000rpm变速箱就升挡，这对燃油经济性很有帮助。双离合变速箱低速换挡顿挫一直被诟病，实际上，该车变速箱对低速换挡逻辑已经进行了优化。与此前大众其他车型不同的是，在低速跟车时，时速只有在降低至8km/h左右时，变速箱才会从2挡降至1挡，此外都是在2挡跟车。避免了因低速频繁换挡而产生的顿挫感，以得到更平顺的表现，探岳X变速箱的平顺性足够令人满意。



对于探岳X本身而言，它的应用场景更多的还是日常出行，所以它的底盘调校仍然是舒适性取向，悬挂滤振性能出色。而配备DCC动态控制系统不难理解，工程师希望赋予探岳X在驾驶层面更多的可能，让它拥有比普通版探岳更动感的驾驶体验。我们只需要切换至运动模式，DCC系统就会改变避震器的阻尼，让避震器变得更硬一点。此时如果你细心感知，会发现路面传递来的路感的确比此前更明显了一点点，当然，你也别期待舒适模式和运动模式下底盘的差异有多大。



总结：

尽管轿跑SUV这种个性化产品还处于培养阶段，但成熟的品牌都不愿意丢弃这块“蛋糕”，看好它的前景。与探岳X接触这几天，感觉它并没有因为个性化定位而损失日常实用性，探岳X很好的兼顾了个性化和家用需求。对于想购买一台有个性，并且兼顾实用性车辆的家庭，或许探岳X可以加入你的备选清单。

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• 漫天毛毛雨 金币 +60 发帖鼓励，红包送上~ 2020-8-9 13:01

一直中意探岳X这款车很长时间了，这款车不管是安全性能方面还是驾驶方面那都没的说！

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• 漫天毛毛雨 金币 +2 消灭零回复 2020-8-10 08:54

后排的头部空间其实不大的，毕竟溜背的造型摆在那里。